Η φονική σύγκρουση στη Ρουμανία, που στοίχισε τη ζωή σε επτά φίλους του ΠΑΟΚ, άνοιξε μια δύσκολη συζήτηση γύρω από τον ρόλο των σύγχρονων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Με αφορμή μαρτυρία τραυματία, τέθηκε το ερώτημα αν το lane assist θα μπορούσε να έχει συμβάλει στο μοιραίο.
Οι φίλαθλοι του ΠΑΟΚ ταξίδευαν προς τη Γαλλία για τον ευρωπαϊκό αγώνα του Δικεφάλου με τη Λιόν, όταν το μίνι βαν στο οποίο επέβαιναν επιχείρησε προσπέραση και συγκρούστηκε μετωπικά με φορτηγό στο αντίθετο ρεύμα. Ο απολογισμός ήταν τραγικός: επτά νεκροί και τρεις τραυματίες.
Τι ειπώθηκε και τι ισχύει σύμφωνα με τους ειδικούς
Μαρτυρία επιζώντα, που μεταφέρθηκε από τον Έλληνα γιατρό Δημήτρη Κούκουλα, έκανε λόγο για «μπλοκάρισμα» του τιμονιού κατά την προσπέραση, αποδίδοντάς το στη λειτουργία lane assist. Η αναφορά αυτή πυροδότησε συζητήσεις, ωστόσο η τεχνική πραγματικότητα των συστημάτων αυτών είναι σαφής.
Στα σύγχρονα οχήματα, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας δεν απαγορεύει ούτε «κλειδώνει» το τιμόνι. Η παρέμβαση είναι ήπια, με μικρή αντίθετη ροπή, λειτουργώντας περισσότερο ως υπενθύμιση όταν το όχημα αποκλίνει χωρίς πρόθεση. Επιπλέον, τη στιγμή που ο οδηγός χρησιμοποιεί φλας για αλλαγή πορείας, το σύστημα απενεργοποιείται πλήρως, αναγνωρίζοντας τη συνειδητή εντολή.
Στο διαθέσιμο βίντεο διακρίνεται χρήση φλας κατά τους ελιγμούς, στοιχείο που, σύμφωνα με τη λογική λειτουργίας όλων των κατασκευαστών, ακυρώνει οποιαδήποτε παρέμβαση του lane assist. Παράλληλα, δεν φαίνεται έγκαιρη ενεργοποίηση φρένων πριν τη σύγκρουση, παρά μόνο ελάχιστα πριν από αυτή.
Οι ειδικοί τονίζουν ότι τα συστήματα υποβοήθησης δεν «οδηγούν» το αυτοκίνητο ούτε υποκαθιστούν τον οδηγό. Είναι εργαλεία ασφάλειας, σχεδιασμένα να μειώνουν τον κίνδυνο από λάθη.
Η τελική αξιολόγηση ανήκει αποκλειστικά στις αρμόδιες Αρχές. Ωστόσο, με βάση τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων και τα οπτικά δεδομένα, η στοχοποίηση της τεχνολογίας ως αιτίας δεν προκύπτει τεχνικά, σύμφωνα με ειδικούς.
